聲屏障主要設(shè)計(jì)參數(shù)如下：

(1)本工程聲屏障有效高度3.5m，下部與該公路原有的防撞墻連接，防撞墻高度81cm，上部鋼制吸、隔聲板塊垂直高度2.69m，隔聲板單跨2m；

(2) 聲屏障插入損失7～11dB(A)；

(3) 下部連續(xù)混凝土擋墻隔聲量≥40dB(A)；

(4) 上部鋼制吸、隔聲板塊隔聲量≥35dB(A)；

(5) 吸聲屏體吸聲結(jié)構(gòu)的降噪系數(shù)NRC≥0.7；

(6) 吸、隔聲板塊單位重量32kg/m2，包括立柱吸、隔聲板塊單位重量55.8kg/m2；

(7) 設(shè)計(jì)耐火等級為一級，8度抗震設(shè)防；

(8) 聲屏障主體使用壽命＞15年。

 聲屏障 上部吸、隔聲板塊設(shè)計(jì)

為保證足夠的隔聲量和板塊強(qiáng)度，上部聲屏障采用鋼制吸、隔聲復(fù)合板塊，制作成固定形狀的可拼裝單元，采用螺栓與H型鋼立柱固定，便于運(yùn)輸、安裝、維修和更換。吸、隔聲板塊共分為四層：

(1) 外板為隔聲層，采用隔聲量為34dB(A)的2mm厚鋼板，有效阻隔噪聲的透射。鋼制吸、隔聲板塊鋼結(jié)構(gòu)表面做鍍鋅、噴塑處理，以提高聲屏障使用壽命、使用效果和外觀效果。

(2) 為避免鋼板共振，鋼板貼10mm高效阻尼材料。高效阻尼材料內(nèi)損大、內(nèi)摩擦大，可以將振動能量轉(zhuǎn)化能熱量，改變噪聲的頻率特性，同時(shí)有效避免鋼板共振及吻合效應(yīng)，阻尼層可有效提高聲屏障的效果。

(3) 中層為吸聲層，采用1.2mm開槽口鋁合金板，內(nèi)填高效吸聲材料，吸聲材料采用吸聲系數(shù)＞0.8的離心玻璃棉，允許容量誤差不超過±5%，含雜質(zhì)量不大于3%，防潮，不吸水。玻璃棉先用0.5mmPVC薄膜密封包裝，再用經(jīng)緯16×14玻璃纖維布包裹。離心玻璃棉密度32kg/m3。吸聲層的高效吸聲材料對中、低頻段噪聲有很好吸收和消減的作用，同時(shí)減少反射聲，以減少聲屏障與聲源之間聲波的多次反射、疊加，提高聲屏障的效果。

(4) 內(nèi)層為穿孔護(hù)面層，孔為條形防雨百葉孔，長度118mm、孔高6mm，穿孔率20%，穿孔護(hù)面層對低頻段噪聲有很好的吸收和消減的作用，由于交通噪聲主要以中低頻噪聲為主，需要對低頻段有較高的吸收和消減能力才能達(dá)到降噪效果。

(5)頂端折角設(shè)計(jì)：為達(dá)到更好的隔聲效果，隔聲板頂部采用與豎直方向成30°折角結(jié)構(gòu)，折角部分隔聲板長786mm，折角彎向公路路面一側(cè)。

聲屏障下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，工程區(qū)多年平均風(fēng)速1.7m/s，月*大多年平均風(fēng)速2.6m/s，相應(yīng)風(fēng)向?yàn)閃，根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB50009-2001)，本地區(qū)50年一遇*大風(fēng)壓取0.45Kn/m2，本工程聲屏障沿【4#公路】1#承包商營地段布置。由于本路段總體走向由南向北，而當(dāng)?shù)仫L(fēng)向以西風(fēng)為主，因此風(fēng)荷載對聲屏障影響較大。

聲屏障采用D60鋼管(δ=4.5mm)支撐加固，沿聲屏障縱向每4m設(shè)置一道。支撐鋼管上端焊接于12mm厚的鋼板上，鋼板與聲屏障的H型鋼之間采用焊接連接；支撐鋼管下端焊接于12mm厚的鋼板(Q235)上，該鋼板預(yù)埋于C15砼現(xiàn)澆支墩頂面，支墩尺寸為500×500×800mm。為了解決支撐鋼管較長而柔性較大，在支撐鋼管的中間位置設(shè)置一道斜撐鋼管，斜撐鋼管上端與支撐鋼管焊接，下端焊接于路肩上安置的12mm厚的鋼板(Q235)上，該鋼板再通過M24的膨脹螺栓錨固于路肩上。

聲屏障H型鋼立柱通過連接板和公路擋墻連接。鋼制聲屏障吸、隔聲板塊制作為整體，立柱安裝完成后，將吸、隔聲板塊用螺栓公路原有的防撞墻固定連接，為提高隔聲屏障隔聲效果，H型鋼和吸隔聲板塊之間安裝隔聲膠條